随着6号线二期工程的完工，运营集团调度指挥中心积极组织开展6号线二期试运行相关工作。渌咸段是北京市第一条全自动线路，具备GOA4级别的全自动功能，能够实现列车无人驾驶，车站自动开关，CCTV、PIS、PA自动联动等新功能。为保证各项设计功能的正常实现，调度指挥中心组织各相关单位日夜奋战，一边测试一边总结一边整改，利用20余天时间，对全部74个全自动场景，1597个项点进行测试，发现、解决问题百余项。在进行第三轮场景测试时，项点通过率达到96%，全自动设计功能，基本全部实现。目前调度指挥中心结合试跑图工作，针对关键、常用场景进行稳定性测试，对系统运行可靠度进行验证。
同时，由于渌水道站将取代梅林路站成为新的终点站，但渌水道站并不具备列车折返条件，所有抵达渌水道站的列车都需借用梅林路站折返，这为行车组织工作带来了巨大挑战。为了解决这个问题，调度指挥中心技术人员积极研究编制了南孙庄——渌水道单一交路运行图。
此车站是北京公车首次利用相邻车站完成列车折返，在行业内也不多见。这就对行车组织工作提出了更加严苛的要求。调度指挥中心行车技术室的技术骨干们迎难而上，组织专业人员深入研究信号系统性能参数，全面解析渌水道折返作业整个过程的时序环节，找出各项作业的制约点，确定不同折返路径下的折返能力和限制条件。为了进一步验证可行性，技术人员们在试运行第一阶段，组织动车验证。这一阶段的专项测试，必须在夜间停运期间开展，同时为了满足施工作业要求，又只能按照隔日测试的方式组织，实际测试的时间捉襟见肘。为此，调度指挥中心行车技术室果断调整当前列车运行图，将收车阶段的空驶列车全部调整至渌水道折返。如此，既不影响运营工作，每周的测试列车又足足增加了61列次。这为发现问题、掌握数据，更好地开展列车运行图编制提供了先决条件。通过测试，调度指挥中心行车技术室发现了进路触发逻辑等影响列车折返的关键问题，并推动信号厂商针对信号系统进行修正升级。
